SPC11-INC德國費斯托FESTO氣缸控制器工作原理及參數

SPC11-INC德國費斯托FESTO氣缸控制器工作原理及參數

德國費斯托FESTO氣缸控制器SPC11-INC用進行同于樣本上性能曲線）二口或者三口的比例流量閥將會根據電信號產生相應的節流口。這些閥可分為常開和常閉兩種類型。它們具有廣泛流量調節能力，由此可以提供解決方案? 模擬直流電壓信號可以作用于閥。氣缸在機械加工的過程中或經過補焊后產生了應力，但沒有對氣缸進行回火處理加以消除，致使氣缸存在較大的殘余應力，在運行中產生的變形。在安裝或檢修的過程中，由于檢修工藝和檢修技術的原因，使內缸、氣缸隔板、隔板套及氣封套的膨脹間隙不合適，或是掛耳壓板的膨脹間隙不合適，運行后產生巨大的膨脹力使氣缸變形。對于高壓小流量調節閥，還必須考慮由主于高壓和高壓差帶來的一系列問題。

如執行機構必須具有足夠的輸出力，以克服介質的不平衡力，閥門零件強度問題，高壓密封問題，而 最關鍵的是閥芯、閥座的材質和加工問題。高壓調節閥閥芯、閥座損壞原因很復雜，這里面的理論不盡相同，但普遍引起重視的是高速液(氣)流相對閥芯、閥座運動引起的沖刷現象(亦 稱速度 效應)和液體介質在高壓差下的氣蝕現象 。前者損壞形式是與流線有一定關系的沖刷痕跡，后者則是海綿狀孔洞。

在有氣蝕產生的場合下，如果閥芯，閥座材質選用不當，少則幾天，多則幾個月，閥門就將報廢。解決氣蝕問題應從求避免氣蝕的方法和耐氣蝕 的材料著手，避免氣蝕的方法有幾種。閥門串聯使用，以減小每個閥的壓降。使閥前后壓差低于該介質在調節閥入口溫度下產生汽蝕現象的最大允許壓差。介質在“流開"狀態下工作，允許壓差比“流閉"狀態大三倍多使用的氣缸密封劑質量不好、雜質過多或是型號不對；氣缸密封劑內若有堅硬的雜質顆粒就會使密封面難以緊密的結合。緊力不足或是螺栓的材質不合格。氣缸結合面的嚴密性主要靠螺栓的緊力來實現的。機組的起停或是增減負荷時產生的熱應力和高溫會造成螺栓的應力松弛，如果應力不足，螺栓的預緊力就會逐漸減小。

如果氣缸的螺栓材質不好，螺栓在長時間的運行當中，在熱應力和氣缸膨脹力的作用下被拉長，發生塑性變形或斷裂，緊力就會不足，使氣缸發生泄漏的現象。。一般的氣缸螺栓在緊固時是從中間向兩邊同時緊固，也就是從垂弧最大處或是受力變形最大的地方緊固，這樣就會把變形最大的處的間隙向氣缸前后的自由端轉移，最后間隙漸漸消失。如果是從兩邊向中間緊，間隙就會集中于中部，氣缸結合面形成弓型間隙，引起蒸汽泄漏或者作為先導級控制主閥，允許最大流量為標準的減壓/溢流閥PRDL和反向作用的減壓/溢流閥都擁有負遮蓋的閥芯，這將使得閥在減壓功能向溢流功能轉換的過程中有油液泄露。這類閥較于有相似的性能，

技術參數：

通流能力1 L/min.

操作壓力350 bar

110 SUS (24 cSt)下的最大泄漏0,7 cc/min.@350 bar

手動緊急操作需要的力66 N/100 bar @ Port 1

手動緊急操作動作行程2,5 mm

額定響應時間50 ms

切換頻率15,000 max. cycles/hr

銜鐵直徑16 mm

閥頭部安裝六角尺寸22,2 mm

閥安裝扭矩27 - 33 Nm

切換滯后< 10 %

供電電壓10 ... 30 V DC

帶 IO-Link 的電源電壓18 ... 30 V DC

電流消耗(Ub = 24 V)< 12 mA