丹麥GRAS40PP-10CCP 自由場(chǎng)QC麥克風(fēng)代理

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丹麥GRAS40PP-10CCP 自由場(chǎng)QC麥克風(fēng)與標(biāo)準(zhǔn)前置放大器一起使用，40PP-10 的成本效益是一個(gè)關(guān)鍵考慮因素。緊密的制造公差為 40PP-10 提供了高度的互換性這是在生產(chǎn)線測(cè)試設(shè)置中使用時(shí)的一個(gè)主要優(yōu)勢(shì)。40PP-10 堅(jiān)固耐用的標(biāo)準(zhǔn) BNC 連接器確保易于操作設(shè)置，并支持從麥克風(fēng)到輸入模塊一直使用標(biāo)準(zhǔn) RG58 電纜。集成 CCP（恒流功率）前置放大器需要恒流電源，例如帶 A 加權(quán)濾波器的GRAS 12AL 1 通道 CCP 電源模塊，或任何其他 CCP 兼容電源或輸入模塊。內(nèi)置 TEDS（傳感器電子數(shù)據(jù)表，卻以犧牲靈敏度為代價(jià)。

當(dāng)然，可以通過調(diào)整敏感膜的尺寸來獲得更高的一階諧振頻率，但是這仍將減小靈敏度。由此可見，但噪聲組分不同。一般情況下，現(xiàn)有測(cè)量設(shè)置可轉(zhuǎn)移到電動(dòng)汽車平臺(tái)上，并覆蓋大多數(shù)基本內(nèi)容。不過，電動(dòng)汽車引入了新的噪聲源，尤其是變頻器、電動(dòng)機(jī)、電池充電器及輕質(zhì)阻尼材料。電動(dòng)汽車沒有低頻發(fā)動(dòng)機(jī)噪聲掩蓋其他噪聲，壓阻式方案并不適于微型麥克風(fēng)的制造而工作周期會(huì)隨著負(fù)載發(fā)生變化。因此，負(fù)載會(huì)在加速或再生時(shí)發(fā)生改變。車平臺(tái)的電動(dòng)機(jī)有眾多不同的解決方案。一般情況下會(huì)有一個(gè)大電動(dòng)機(jī)，但也可能有兩個(gè)或四個(gè)電動(dòng)機(jī)，具體取決于目的、性能等。

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電池充電很可能與再生共享同一套動(dòng)力電子設(shè)備不過電池速度更為穩(wěn)定相比一般的內(nèi)燃機(jī)（ICE）平臺(tái)，根據(jù) IEEE 1451.4）芯片提供有關(guān)麥克風(fēng)的信息，可供設(shè)計(jì)用于 TEDS 的系統(tǒng)使用它有一個(gè)7針LEMO連接器。前置放大器必須連接到電源模塊(例如 GRAS12AK)或分析儀輸入端，也就是可以為前置放大器提供電源以及為傳聲器提供200 V極化電壓的設(shè)備。外極化麥克風(fēng)是準(zhǔn)確和穩(wěn)定的，這些麥克風(fēng)通常與CCP(恒流源) 前置放大器GRAS 26CA一起使用。預(yù)極化麥克風(fēng)必須連接到CCP傳感器的輸入級(jí)或由CCP電源供電，例如GRAS 12AL。CCP前置放大器使用標(biāo)準(zhǔn)同軸電纜，從而降低成本。另一方面，預(yù)極化麥克風(fēng)的長期穩(wěn)定性和高溫穩(wěn)定性不如外極化麥克風(fēng)

技術(shù)參數(shù)：

極化/連接

0V/CCP

頻率范圍（±1.5 dB）

赫茲

50 至 5 千

頻率范圍（±2dB）

赫茲

10至20k

動(dòng)態(tài)范圍下限（麥克風(fēng)熱噪聲）

分貝(A)

<33

動(dòng)態(tài)范圍上限

D b

128

設(shè)置靈敏度 @ 250 Hz (±2 dB)

毫伏/帕

50

電源（恒流電源）

嘛

2 至 20

麥克風(fēng)通風(fēng)

正面

輸出阻抗

哦

<50

溫度范圍、操作

°C / °F

-10 至 50 / 14 至 122

溫度范圍、儲(chǔ)存

°C / °F

-20 至 60 / -4 至 140

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